当前 新闻中心爱车一族普通汽车 手动挡汽车换挡的标准是什么？
问题：教练教的时候，是说直接看速度，20多码换2挡，30多换3挡，以此类推；也有人说，看发动机转速，上了多少转就换挡，正确的标准应该是怎样的呢？显然应该看转速换挡，驾校都是应试教育，教练懒得跟你转速。快速答案：看转速表。若要省油，2000转以下换挡；若想开得更快，继续加油，转速3000转以上再换挡；有兴趣的再往下看：转速 VS 扭矩以奇瑞A3的扭矩图为例：
如图，2000转时扭矩只有125nm左右，很“肉”，3900转时，扭矩达到最大值145nm左右，这一扭矩平台延续到5500转，而后急剧下降。一般而言，转速越高扭矩越大。也就是说，你要加速快，要开着带劲儿，你得劲量把转速保持在3900转-5500转之间，也就是4000转以后换挡。如果你要省油，那你就浅踩油门，2000转就换档。但这时候发动机没劲儿，你即使大脚油门也快不起来。如果这时候要超车，那你就要降一档，转速会跳到3000多，这时候再踩油门车子才有劲儿。所以，没有最佳换挡时机，只有最合适的换挡时机，取决于你要开快还是开温柔。轮上扭矩 Wheel Torque说了发动机的扭矩根据转速有高低，但要想得出加速最快换挡时机，需要实际测试你车子每一个档位的轮上扭矩，再画出这张图来计算。轮上扭矩，顾名思义就是实际落到车轮上的扭矩，是扭力从发动机飞轮出来之后经过齿轮箱、传动轴，最终到达车轮的扭矩。所以轮上扭矩=发动机输出扭矩乘以各档位齿轮比得出的（实际需要通过马力机才能够测得，因为传动系统会摩擦损耗一部分扭力）。下图是斯巴鲁BRZ的轮上扭矩的曲线：
可以看出，齿轮比对扭矩的影响会大大超过发动机曲线对扭矩的影响，基本上是每一档的末端的轮上扭矩仍然比下一档的峰值扭矩还要高（特别是1挡），这也就是为什么赛车基本都遵循“红线换挡”原则（最高转速换挡）。当然，根据图示，3挡以后的轮上扭矩在末尾有交叉，但交叉点也并非最佳换挡时机，仍需再考虑换挡掉落转速。下面有同学说涡轮增压车的扭矩峰值出现很早，无需遵循“红线换挡”原则，让我们来看一下高尔夫GTI 2.0T+DSG的轮上扭矩曲线：
可以看出，虽然扭矩呈现明显尾段回落，但是乘上了齿轮比之后，1挡、2挡红线时的轮上扭矩还是明显高于下一档位。图中箭头处标出了交叉点，但考虑了换挡掉落转速之后，最佳换挡点仍然接近“红线”（最高转速）。换挡间隙转速回落升档的过程中，当踏下离合器之后，是不能加油的，否则下一档的转速和车速会有较大差异，不容易入档。于是，不加油的这零点几秒就造成了转速回落。下图是宝马3.0自然吸气发动机的2挡、3挡轮上扭矩曲线：
我们对比换挡前后的扭矩，假定2档升3档换挡转速掉落1000转，扭矩会落在绿色假想线上。蓝线和绿线的间距，就是换挡后的转速损失。就这张图而言，绿线的末端最接近红线，理论上此时换挡能够得到最小的损失。所以综上，要想尽可能快地加速，就到红线再换挡。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------自牛人“车图腾”供稿 微信号：chetuteng
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