【卡车之家 原创】政策正催促新能源汽车产业的发展，整车生产企业固然已站在风口上，而整车必须依附的零部件供应商，似乎发展势头更迅猛。
动力电池生产商宁德时代便是一个突出的例子。宁德时代成立至今年不到7年的时间，已蹿升至全球最大的动力电池公司，估值超过1300亿。2017年宁德时代的电池出货量已经超过了松下和比亚迪，排名全球第一，今年上半年它的市场份额达到了42.3%。
宁德时代的国际合作伙伴包括宝马、大众、捷豹虎、戴姆勒、雷诺、日产，国内客户则有中国重汽、东风、上汽、广汽、北汽、吉利、宇通、金龙等十多个。宝马积极签下长期采购订单、本田要与之进行技术合作，广汽、上汽、东风也纷纷和宁德时代建立起合资公司。近期宁德时代动作频频，短时间内控股锂业、宣布建厂……
种种迹象显示，新能源时代下电动电池的巨头正在诞生。那么其它领域方面呢，电机传动系统会催生出行业巨头吗？机遇当前，传统汽车零部件供应商也正在转变思维……
前两年的汉诺威商用车展上，BPW公司就展出了名为eTransport的电动车轴产品，其将驱动电机直接集成在了车轴上，轮毂端还有制动能量回收系统，这相当于一个完整的电动动力总成的机械传动部分。最近，Hellmann物流公司的一批将要退役的奔驰Vario轻卡，换装上了BPW的电动动力总成，转身成为纯电动货车，正在进行运营测试。
目前电动卡车行业的一个问题是，有许多电动动力系统的结构是不一样的，就如BPW这款电动车轴，它没有传动轴，电机也是集成的，所以它不能以单一部件形式与其他厂商的电动系统兼容，只能整套替换。但这也不能说是一个坏的结果，毕竟如果经测试姓名缘分测试小游戏后被认定为优于其他同类产品，它便会是行业标准，所以最终还是要取决于BPW的产品力。
说到博世，一下子想到的除了汽车零部件外，还有电动工具。博世涉足领域广泛，从事汽车、工业、消费品、能源及建筑多个产业，所以博世说要进入电动汽车产业领域，一点也不奇怪，而且门槛也不高。
博世计划在2019年推出一系列的驱动电机产品，将应用于总重为2至7.5吨的纯电动货运车辆上。从产品规划来看，博世无疑是看准了城市运输车的市场。据闻，目前邮政DHL使用的StreetScooter电动货车配套的就是博世的新产品。
博世还在为另一个大客户——美国尼古拉（Nikola）公司的氢燃料电动卡车开发驱动电机。这么说来，博世进入新能源汽车领域似乎不存在太多市场前景预测问题，有待我们观察的，是博世的产品对行业将有会有多深的影响。
去年，康明斯发布了一辆名为Aeos的纯电动概念卡车。许多人以为，美国尼古拉（Nikola）、特斯拉先后推出纯电动重卡，引起行业广泛关注，康明斯只是跟上风潮罢了。然而实际情况跟尼古拉和特斯拉不一样，康明斯着眼的并不是整车业务，而是电动动力总成。
据外媒报道，康明斯正在推进纯电动动力总成、混合动力总成的产品计划，大约在2019年，首批产品配套的车辆将交付给城市公交和配送运输的公司。然后到2020年，康明斯还将推出有更长续航能力的电动系统，应用于更长距离工作的车辆，甚至有可能采用代用燃料发电等解决方案。
多年以来康明斯以柴油动力著称，那么此番推出电动动力总成，只是他们的“副业”吗？我想未必，对于新能源汽车市场发展的态势，康明斯肯定比我们更了解，以康明斯的行业地位和资本，想成为电动系统最大供应商，这样的野心一点也不过分。（图片来源网络，如有侵权请告知删除；文/黎文豪）
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