“一旦铁产权平台放开，中国铁的未来完全可能重现近代中国保运动时的悲剧，即基本陷入国际资本绞杀的悲惨境地。”
3月14日，新一部制方案正式通过，备受关注的中国铁正式拉开大幕：铁政企分开，不再保留铁道部，组建国家铁局和中国铁总公司。随之而来的，是关于铁的新一轮思考和争议。
方案甫一出台，中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕即通过《中国经济周刊》呼吁：铁要慎重，并表达了自己的担忧(详见本刊今年第10期《王梦恕：铁要慎重》)，进而引发了社会对铁的持续、深入思考。
经济学家、前美国花旗集团信用卡总公司副总裁谭伟东，在接受《中国经济周刊》采访时表示，铁发展只能国有，必须国营，市场化是最坏的制度选项。
谭伟东：无论是铁初始建设，还是建成后的营运管理，世界铁产业发展的经验表明，绝对主义的市场化都是最坏的制度选项，中国铁发展不能走这一道。
美国铁投机狂潮始于1860年，差不多持续了半个世纪。由于市场化运转，资本市场投机盛行，资本主义泛滥，曾上演了无数市场大戏。华尔街天才古尔德、骗子赌徒德鲁等都曾混迹其中。
当时的美国，铁建设盲目扩张，产业混乱，投机诈骗、炒作经营屡见不鲜，造成列车事故频发，一片哗然。而美国超级金融管理天才J·P·摩根的出现，一举改变了这种局面。他开始了大规模的铁企业兼并，此举促进了美国铁的规范化发展，为后来的美国国内统一大市场奠定了基础。最终美国不敢再放开铁运行，实行了国有国营的体制。
谭伟东：铁是真正建立国家统一大市场的前提和最有效的现代基础设施建构。在“铁血宰相”俾斯麦时期，铁成为迈向强势的基本保障。铁私有化发端于上世纪80年代—90年代，但全世界几乎无一成功经验，乏善可陈。
就拿中国铁列车上的盒饭价格来说，由最初的2元、5元，到最近的20元乃至数十元不等，已经超过欧盟、日本、美国等发达国家的同类商品价格，实属漫天要价，把管理成本通过市场化承包运作而向大众买单转移。若中国铁向全面市场化转型，不仅票价很可能会飞涨，还可能会引发严重后果。
铁作为沉积成本、投资巨大的产业，由于资产太过庞大，价值链条极为，市场化将有可能导致超级垄断、绝对不公和超级商业，从而引发社会动荡。铁如同航天产业，甚至如同国防军工产业一样，只能国有，必须国营。